畅行云,出去旅游是旺季出去好还是淡季好(2月份去那里旅游是淡季)

谢邀畅行云!风景名胜区,之所以有淡季旺季的区分,首先是在于季节性的气候影响到风景的美丽程度,再就是人为因素造成的旺季快速备案域名快速备案。畅行云,出去旅游是旺季出去好还是淡季好(2月份去那里旅游是淡季)排除因为法定节假日造成的旅游旺季,比如春节和国庆节,旅游旺季时期景区的景色应该是最美的时节,这也是人们在这个时间段趋之若鹜的原因。即便是以人文历史为主的历史遗迹这样的景观,在季节性的影响和衬托下,也有最美时刻的区分。淡季旺季哪个出行更合适呢?也要从景区景色和各人喜好两个方面来判断比较合适。从景区景色这个角度,风光是最美时刻,自然这时候去旅游最具有观赏性。但这个时候,往往也是游客最多的时候,景色是美了,人挤人的旅游体验势必下降很多。从各人喜好出发,如果在淡季出行,人少,商业氛围也淡,更能够从容欣赏美景。而且有些地方,即便是淡季,景色并不差。比如西藏就是一个很好的例子。淡季人少,做生意的更少,回归原来藏民朴实的生活状态中,雪山冰川圣湖和纯净的空气,非常棒!如果您喜欢我的回答,请动动手指点赞、关注:酷妹儿圈。 酷妹儿会持续为您提供更多的信息分享…… 有不同意见欢迎在评论区留言、谢谢! 如果有旅行方面的小问题,我们一起探讨~~如果把时间线往回推个十年、二十年,那么手动挡一定比自动挡更省油,这是毫无异议的,但如果墨守陈规、不接受新的事物,任由老观念充斥着思维,那么很容易走入误区;实际上现如今的自动挡要比手动挡更省油,无论是从理论、亦或者是实际,都比手动挡省油;毕竟现如今的多挡位At变速箱传动比范围太大了,高端机器又做到了全域锁止,所以如今同挡位数的自动、手动相比,或许手动会省油(还得是高手驾驭),如果与八、九、十挡位的AT比,手动挡更费油!简单说一下变速箱的传动效率吧,其实很容易进行理解,变速箱用于连接发动机、车子的驱动轴,所以变速箱的输入端是与发动机相连接的,而变速箱输出端则与驱动轴相连接,车辆在运行时,发动机会提供给变速箱一个输入功率,变速箱减速增扭(或减扭增速,主要看用在什么情况下)后再把输入功率通过输出轴传递给车辆驱动轴,所以传动效率就是变速箱输出功率与输入功率的比值!手动挡的传动效率更高,最高可以达到98%左右,而最低也在92%以上(所以朋友们不要认为手动挡传动效率都高、也有低的,而高传动效率的手动箱子一般车也不可能配);而自动变速器由于在发动机与行星齿轮之间,用液力变矩器连接,泵轮搅动油液、动了的油液再带动涡轮旋转,所以怎么都不如两个齿轮相咬合来的实在;毕竟两个齿轮咬合后,能量损失就可以忽略不计了,这也是早期自动变速箱传动效率低的原因;不过随着液力变矩器锁止范围越来越大,自动挡传动效率低的问题,正在逐渐消失;而另一条路上的双离合先天的传动效率就不低(干式)。。。液力变矩器锁止上文已经简单提到液力变矩器了,其实就是发动机带动变矩器泵轮旋转、泵轮旋转带着液压油旋转、旋转的液压油带着变矩器涡轮进行旋转,而变矩器的泵轮、涡轮之间,只有液压油作为传动介质,而无其它任何硬连接!所以我们大胆假设,泵轮旋转五圈,涡轮可能只转了四圈(带挡刹车踩住,涡轮零转),这就带来了能量的损耗,导致了效率降低;而锁止液力变矩器,就是将泵轮、涡轮刚性硬连接,让这俩轮同速,此时的传动介质就不再是油了,所以效率就上来了!鄙人记得液力变矩器锁止是从五速At时,开始引入的,那时的锁止范围在50%左右,也正是从那个时候出现了转折,自动挡开始逐渐拉低与手动挡的油耗差异!而到了六速At时,液力变矩器的锁止范围已经达到了接近80%,这个时候的At变速箱的油耗已经和手动挡持平,换句话说稍微没控制好换挡时机,手动挡反而会比自动挡油耗更高,新手控制、更是远比6AT的油耗要高!而进入八、九、十速At时(也就是现如今),液力变矩器锁止范围已经无限接近百分之百了,所以手动挡的高传动效率以形同虚设!这个时候,无论换挡技术、时机有多高超,也拼不过自动挡了,人脑的反应、肌肉的记忆怎么可能比ECU、TCU更快?过去自动挡费油的原因自动挡的出现是为了达到简化操作、增加舒适度的目的(液力传动柔和很多),但早期由于技术的限制,所以不可能做到省油,所以最初的自动挡是带着脸谱化的高油耗面貌被我们所熟知的,这就是脸谱化的恐怖之处,令我们很多人都记住了自动挡费油,而往往忽略了自动挡也是在不断进步的,而手动挡进二十年来没有丝毫变化;过去自动挡费油,主要有三个原因,那就是换挡逻辑太笨、传动比范围低、传动效率低下!换挡逻辑笨:过去的自动挡,可没有现在的自动变速箱聪明,相反早期配备自动挡的高端车型,往往也不会考虑油耗;所以那个时候的自动变速箱该升挡时不升挡、该降挡时又降不下来,这样一来就会经常造成抵挡高转(增加了摩擦功损耗)、加速时的高挡低转(增加了发动机扭矩负荷),所以想省油是不可能的,换句话说想顺利爬个坡都难,所以那时候的自动变速箱弄了个L挡,便于手动干预!传动比范围低:传动比范围越大,变速箱理论上更省油,传动比计算也很简单,最低挡位齿轮比与最高挡位齿轮比的比值就是传动比的范围,传动比范围越大,证明高速挡的齿轮比越小(为了平顺、驾驶感受,需要考虑齿比的落差,所以挡位少,就没办法把高速挡的齿轮比做的更低,而最低挡的齿轮比通常都差不多大小),所以在当年4AT时代,手动挡早已经是遍地5mt了,所以跑同样车速,4at的发动机转速要更高!比如当年鄙人开过的一款4AT跑到120km时,发动机转速接近4800转,而同时期的五速手动,跑到120km时,转速才不到4000转;而如今的CVT、更多挡位At,跑到120KM时,转速才两千多转,所以早期手动挡传动比范围大的优势早就没了;如今九速自动可以将最高挡齿比做到0.48左右,而六速手动才做到0.69左右!传动效率低:这部分上述已经提及,液力变矩器的广域锁止,已经将手动变速器高传动效率的优势给抵消了,换句话说也并不是所有的手动箱子都能达到98%,相反目前大多数常见的手动挡做不到这个效率;而且很多都将能保证高速巡航油耗更低的第六挡给省略了,因为咱们的NEDC标准120Km巡航时间太短,所以五挡手动带来的高转速损害看不出来;当然即便NEDC有诸多不切合实际,但如今同款车的自动挡版本的油耗也比手动低,比如本田的超跑飞度,手动就比CVT的油耗要高!如今的自动挡更省油其实如今的自动挡以不必多说,由于各种油耗规则、排放规则的日益严苛,各大主机厂在研发变速箱时都是以省油为目的;换挡逻辑变的越发聪明,升挡非常积极,就是为了压制不必要的转速;手动挡有一个利器,那就是空挡滑行,而如今为了让自动挡更加省油,也引入了空挡滑行概念,比如宝马等一系列德系车,就在ECO模式下加入了空挡滑行功能,而且要比手动处理的更灵活!而如今的自动挡,挡位做到了10(更高也能做,但已经没有什么实际意义了),而手动挡还在那原地踏步,六速的还算好,能兼顾高速巡航油耗,而五速的已经没有任何油耗优势了!所以谈自动挡、手动挡的油耗,范围难免有些过大了;几速比几速?同挡位的手动理论上比自动挡要省油,但实际上很难做到,换句话说得是高手来操控才或许能勉强做到!而上个新手油耗一定比自动高得多!随随便便开个手动都比自动省油只存在于四速At时代(甚至要更早),而到了六速At时,手动挡的省油优势就已经没了,更不用提如今的八九十At了,无论是实际、理论,都比手动省油!因为好多年前自动挡费油,所以我们就一直认为自动挡费油,这样不合适吧?毕竟自动挡经历了几十年的发展,得到了长足的进步,所以如今的自动挡远比手动更省油(请别拿出租车用手动的例子来杠,简单说因为At等自动变速箱承受不起出租车的高负荷运转,一年保养四五次At的价格可不低,美国的出租车清一色是自动挡,但我们的人工还没有那么昂贵),如今的手动挡,除了满足我们的情怀,实际上已经没有其它的什么优势了!

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