simcentric，凯迪拉克ct5音响怎么样

大家好备案域名simcentric，我是汽车媒体人阿聪！simcentric，凯迪拉克ct5音响怎么样说起凯迪拉克，绝大多数人的印象是什么？笔者想应该是【美国总统座驾】、【美式豪华车】、【外形硬朗霸气】等等的印象。而作为一个从事汽车媒体行业的人来讲，我第一个想到的是——BOSE音响BOSE在车载音响里的名气绝大多数车主应该都有耳闻，因为它给诸多车企都定制过音响系统——凯迪拉克、别克、奔驰、马自达、雪佛兰、吉利、名爵、保时捷、观致、雷诺、奥迪、克莱斯勒、本田、日产、红旗、英菲尼迪等。但可能很多人都不知道，豪华汽车与高级音响的结合，开创先河的就是凯迪拉克和BOSE。之前在媒体活动上有一位在哈曼工作的工程师提到过，在前装车载音响里，BOSE的市场份额大约是40%，这么大的市场份额也无怪乎绝大多所车主都听过BOSE的威名。而且BOSE不仅是在车载领域名气大，在家用和耳机以及便携式音响领域的产品线都非常丰富。不仅是产品线丰富，BOSE也有着非常多相关专利，比如近两年非常热火的ANC主动降噪技术就是BOSE的拿手好戏，这项技术是BOSE于2010年和凯迪拉克合作时首先引用到车上，并将这项技术发扬光大。但车上的噪音非常复杂，BOSE也并没有止步于此。在2019年CES上BOSE又公布了最新的研究成果——RNC（主动路噪消减技术）。这种技术主要是降低噪音构成更为复杂的路噪，这对降噪算法和硬件的要求更高，当然，降噪效果也更出色。除此之外，BOSE的SeatCentric（座椅声场技术）、Centerpoit（虚拟环绕声技术）、TrueSpace和SurroundStage数字信号处理技术、AudioPilot（噪音补偿技术）以及AST高级声场定位技术等等这一切技术都是为了降低车内的各类噪音，让车主能在车内听到更多音乐细节，获得更真实的临场感。把BOSE称作音响届的技术狂魔也毫不为过，尤其是它对于车载音响领域的投入与重视，可以称得上首屈一指。还有就是上次大学朋友去买降噪耳机，那位工作人员就很自信讲到“BOSE的这款降噪耳机是降噪耳机里音质最好的，相同音质耳机里降噪效果最棒的！” 品牌的自信力可见一斑。关于车上的音响系统，有些车主会觉得车是用来开的，没必要追求太好的音响效果。但我觉得开车时无论是在车水马龙的城市道路还是山清水秀的郊外，一套好的音响系统在车内献唱的那种感觉是其他音响产品无法比拟的。看着车外流过的人车霓虹以及各种景色，在音乐下渲染下才能更有深刻的韵味。所以对于我而言高品质的音乐对于驾驶体验提升是非常大！最近有机会体验了凯迪拉克新上市的CT5，车型设计和定位都偏向运动，那么这款车用的BOSE音响系统表现怎么样呢？先来看看这套音响的配置：这次拿到凯迪拉克CT5是顶配 28T铂金运动版，搭载的是BOSE Performance至臻系列音响，全车总计15个扬声器。在两个A柱上分别有两只高音单元，高度与耳朵相近。因为频率越高方向性越强，这样更容易提高声场高度。在门板拉手旁边各有一对中音单元，表面是银盖板，非常美观。低音单元在门板的常规位置上。在中央显示屏后有一只中置单元，用来协调主副驾驶位的听感。后门上装有高音单元和低音单元，后排头枕后有两只环绕单元和超低音单元，总计15个扬声器。之所以设计这么多扬声器主要是为了让所有的位置都能有良好的听感。汽车工程师在车机上预设了四种音效模式，分别是【驾驶员】、【正常】、【Centerpoint】 和 【后座】。在试音时发现在【正常】模式下，这套音响保持了BOSE一贯的调音风格，比较偏重中下盘。在【驾驶员】模式下延时的调整让驾驶员获得了最佳的声场体验，歌手的结像在方向盘正前方。声场在正前方，有仪表台一半宽。个人最喜欢的还是【Centerpoint】模式（虚拟环绕技术），中低频的表现更为克制，中高频的分离度和细节更出色。但还是保持了浓郁的BOSE风格，声音饱满耐听，同时歌手的结像更高更远更清晰。最后的这个【后座】模式打开之后前排的声音立马从饱满变成干柴，并且音量降低。这个时候我坐在后排仔细体验了一下四个模式对于后排乘客的听感影响。在其他三个模式下自己仿佛都是男二号，当切换到【后排】模式后，立马有了非常强烈的临场感，三频表现大幅提升，妥妥变成男一号，这才是老板位应该有的效果！凯迪拉克ct5的这套音响无论是插U盘听还是手机蓝牙连接车机，音质都没有太大差别，可以根据自己习惯随便使用。需要注意的是在给U盘下载音乐的时候或者手机听音乐时最好选择高品质音源，比如无损音乐WAV格式或者无损压缩的APE、FLAC等。如果没有无损音源也可以选择高码率MP3作为音源，音质也是很不错的。低码率的MP3的音质可真的是折磨耳朵那个水准。只要是用高品质音源去听，这套音响系统的水准可以满足大部分人对于音响的要求，不需要再去升级。在试驾的时候笔者也着重体验了凯迪拉克的CUE互联系统，CT5上面这套CUE系统是现在最新的一代，各方面的表现都比较流畅。现在大多数车的仪表盘和车机以及其他控制按钮都相互独立，这套CUE系统就很好的实现了相互的关联和互动，大屏、仪表、旋钮和方向盘四者联动，这套系统凯迪拉克也是优化了很多年。系统是基于安卓系统开发的，但跟iOS系统的逻辑一样，为了保证系统的流畅性，只可以在自带的应用商店下载应用。值得一提的是应用商店可以下载主流的音乐播放软件，而且每年送100G免费流量，这很好的解决了在车上听音乐的便利性。足够的流量和快速的网络支持，我认为这确实考虑到了现在年轻用户的使用习惯变化，而且也能最大化地享受这套音响。当然，决定车上音响效果另一个很关键的因素就是车内的降噪表现，前面我也提到，BOSE的强项ANC主动降噪，是从车辆开发的最初，BOSE团队就跟车企一起去做优化的，因为ANC的原理最主要的就是通过音响系统产生与发动机噪音频率和幅值相同、相位相差的180°的音频信号，最后两者重叠互相抵消。实际体验下来，凯迪拉克CT5自带的ANC（主动降噪系统）可以在行车过程中令车内更安静，做了很大程度的噪音抑制，这对欣赏音乐来讲至关重要，座舱内做了噪音隔绝，可以让车内的人更好地获得沉浸式的音响体验。但CT5这款车上面还有一个有意思的地方——模拟声浪。如果车内过分的安静对很多喜欢驾驶乐趣的车友来讲似乎少了一些激情，这个时候就不得不夸夸设计师的心细如发，想要噪音小还想听澎湃的排气声浪——模拟声浪功能安排一下。按照凯迪拉克的介绍，这套引擎声浪系统具备毫秒级算法，在发动机转速超过3000rpm的时候，可以主动对座舱内的声浪进行调节。既要有沉浸式的音响效果，又能用模拟声浪提供驾驶乐趣，CT5提供的双重享受还是挺对年轻人口味的。写在最后：目前车上的影音系统能做到使用方便且音质很好的车可以说凤毛麟角，凯迪拉克CT5这款车做的还相对不错，有些方面甚至可以给个优秀的评价，比如我最为喜欢的Centerpoint模式，非常沉浸。就我对消费者追求音响效果的了解，CT5这套BOSE音响可以满足绝大部分人对于影音系统的要求了。至于动力、操控、主动安全和行驶品质方面，个人还是很满意的！