外贸空间，工厂自营自销的环境下，外贸公司还有生存空间吗

讨论外贸公司还有没有生存空间可以先回顾一下市场形成的过程备案域名。原始部落的时候选择上属于按需分配（也不怎么够分）外贸空间，后来以家庭为作业单位后出现了分工，进而出现了物物交换，然后为了交易的方便出现了钱庄和商人。外贸空间，工厂自营自销的环境下，外贸公司还有生存空间吗 现在你问的具体情况本质依然是这个，外贸公司刚出现时由于信息不对称，所以为了能够交易或者更方便的交易就形成了以代理外贸手续为主业或者先收购商品再出口的外贸公司。 当下随着互联网时代的到来，已经真正实现了零距离，但是这并不意味着外贸公司就不需要了。流通环节是市场交易的一个重要环节，涉及客户营销，物流安排，资源整合，规模效应等等。现在很多中小企业自己做外贸的成本也并不低，所以要做好外贸业务要从上述几个方便统筹考虑，真正做到外贸市场营销也是大有可为的。目前世界具备研制“五代隐身机”的国家有三个 （中美俄），服役的机型：F－22、F－35系列、歼－20、苏－57，这些“五代隐身机”当中F－35系列是中型战斗机，其它三型是重型战斗机，目前只有F－35系列在规模出口，这表明中型隐身机是受到国际市场欢迎的，而重型隐身机虽然战斗力更加强大，但是价格更加高昂！除了个别“壕”国家可以买得起外，其他国家只能是可望不可及。如果成飞要研制一型“五代外贸机”也会是“单发中型机”，这样就会因为价格便宜可以有更多的国家买得起。那么，为何是单发战斗机呢？原因还是售价的问题，目前一台高性能“中推涡扇发动机”的价格起码要300万美元，一台“大推力发动机”要400万美元以上，如果将来“外贸五代机”安装一台大推力发动机即便价格在500万美元，也要比装两台中推发动机便宜，而且单台发动机在将来维修保障方面也要比两台发动机维护便宜和维护相对简单，维护工时更短。传说中的“歼10D”隐身战斗机。成飞目前研制的战斗机有：歼7系列、歼10 系列、外贸“枭龙”和歼20，这些型号的战斗机当中，只有“枭龙”采用“矩形机翼”之外，其它型号皆为“三角翼”，这表明成飞的“三角鸭翼”气动布局设计非常成熟，如果研制“外贸五代机”也会驾轻就熟，现在我军装备的中型战斗机只有歼10系列这一种，以它为基础改进成“外贸五代机”不是没有可能，当然它的整体性能要比“歼10D”会好得多！ 既然“外贸五代机”以售价便宜为根本，让更多的国家买得起，为何不“深挖枭龙”的潜力？它本来就是外贸机，战斗机进入到“第五代”之后，内置弹仓是必备条件之一，因为内置弹仓可大大减小战斗机的雷达反射信号…但内置弹仓是要挂载弹药的，过小的弹仓容积肯定会减少弹药挂载量，从目前“五代机”的标准来看内置弹仓至少要挂载：2枚中距离拦截弹和2枚近距离格斗弹，这样的最低挂载量才具备空战中同时与两架“四代机”交战的可能性，但是具体到“枭龙”它的体积比较小，再内置弹仓显然不具备挂载4枚弹的能力，将来的“五代机”不但要进行空战，还要携带较大型的对地/对海航空弹药，重量至少在2000磅，过小的弹仓显然是安放不进去。所以，枭龙战斗机大小的机体显然不适合改造升级为“五代机”。总之，成飞如果研制“外贸五代机”，虽然相对于歼－20廉价很多，但它并不代表低性能！它应该是：中型机的体积、使用单台发动机、使用目前歼－20 的一些成熟技术和装备，具备与F－35系列战斗机空战的能力（它也是廉价的五代机）和更便宜的价格，只有这样才能与其争夺国际市场。外贸卖的是产品和方案和服务和售后，得到的是市场和利润。而所有产品都是制造业制造出来的，制造业的海外市场依靠的就是外贸，外贸是制造业获取海外市场的前锋部队。外贸行业是依附于制造业的。制造业的强弱和多寡是外贸业的基础。所以制造业的趋势就是外贸的趋势，并落后于外贸的趋势。制造业是一个不断提高，不提高就转移，转移后也会提高的这么一个简单又复杂的过程。外贸业也应该是这么一个趋势。但是因为制造业是一个资产过重，其提高又需要一个过程，同时反证了外贸发展趋势要快于制造业。我个人非常坚定的认为外贸的开展应遵从以上趋势。至于题主提到的 我们现在要做什么？ 投资什么？ 学习什么？ 操作什么平台？ 掌握哪些技能？ 产品研发方向？前面几个问题，相信比较容易得出可靠的分析结果。针对最后一个问题，制造业一点都不缺乏高瞻远瞩，了解行业内国际形势的人。在我看来一个公司的外贸部门，在本公司产品和市场两者之间，有权利有义务取得一定的平衡，他既独立于本公司产品市场之外，又根植于本公司的产品的销售业务。我再补充一个大胆的预测：在未来的三到五年之内，中国人一定会在海外创造一些依托于我们大中国强大而完整的制造业，整合了供应链的类似国美，宜家，京东等等一类的估值超过百亿美元以上的运营主体在海外的平台性企业。